由于农产品的特点，上游是大量的小生产者，下游也是数量庞大且分散的购货商，而作为冷冻物流中最为关键的运输——铁路运输一直没有破冰，对形成全国性的物流企业造成了极大的困难。这也表明冷冻物流的发展需要不同的新模式。现如今，社会提出了一系列问题：北京人何时能吃上四川猪肉？四川人何时能吃上北京德青源鸡蛋？东北人何时能吃上上海产的哈根达斯冰激凌？

      显然，这一切的背后都需要冷冻物流此情形在被业界称之为“冷冻元年”的2010年发生了重大转折。以发改委发布的《农产品冷冻物流发展规划的通知》为标志，冷冻物流也由幕后走到了资本的前台。的支持。与传统常温物流的高速发展相比，冷冻物流却相形见绌，一直没有得到充分的释放。

      这其中以2011年2月份今日资本等机构3亿元投资山东荣庆为甚，获得冷冻物流行业目前最大的一笔投资。随着澳洲太古、日本三井物产株式会社、美国美冷、美国普菲斯等企业相继进入中国，对中国冷冻物流产业虎视眈眈，伺机而入。而与此形成鲜明对比的，是中国冷冻物流的残酷现实，整个行业“散、乱、小”的局面尤其严重。这也从另外一个层面反映了冷冻物流行业的巨大潜力和前景。但冷冻物流又和常温物流有着巨大区别。不仅仅是物流，冷冻物流之所以发展很缓慢，没有形成与顺丰速运等类似的全国性网络，这与其设计的产业链长、范围广以及技术要求高等有很大关系。